こんにちは　てらです。
先ほどの木津川渡船を降り、急いで自転車を飛ばして向かったのは船町渡船。先ほどは小一時間の待ち時間があったが、今度はギリギリ間に合いそうだったのでダメ元で自転車を走らせた。

大きなスロープを渡ると船着き場へ。

船町渡船場の船町側
大阪市営の渡船の中では対岸までの距離が最も短い。左端に鶴町側を出た渡船が映り込んでいる。

簡素な待合室。

向こう岸からは誰も乗っておらず、私のみを乗せて出発。

船町渡船場を後に。

木津川運河の奥に見えるのは咲州（南港）

ものの2分ほどで対岸に到着。写真でもわかる岸壁間の短さである。

船町渡船場の鶴町側。　右手奥の職員詰め所と、物干しざおにジャージが干してある生活感が公営の残り香を感じた。
南港通にそって走って大正区入り。案外都心を経由するより早いかもしれない。

（このページの作成者　てら）

こんにちは　てらです。
あまり遠出する機会が無くなり、旅客船に乗る機会もめっきり…な日々を過ごしているが、渡船に乗る機会があった。
大阪市内の渡船は大正区周辺に点在しており、淀川の三角州だった地を埋め立て運河に位置する工業地帯への通勤者への交通の足として発達したものであった。
運河への架橋で渡船の役割は終わると思われたが、船舶の大きさの関係から高い位置に架橋せざるを得ず日常利用に堪えないという理由から現在も8航路が残されている。
特段の用が無いと乗る機会がないなと思っていたのだが、東住吉区や住吉区から大正区の海沿いの大型ショッピングセンターに向かう場合、渡船を利用したほうが所要時間が早いことがあるようで、ならばと妻子にお留守番をお願いし買い物がてら渡船へ乗って来た。

住之江区平林から出る木津川渡船、1日の平均利用が200名以下と僅少であるためか日中は45分に1本の運行となる。（他の多くの渡船は15～20分に1本）奥にそびえるのは木津川大橋。歩行者、自転車ともに利用可能であるが40ｍ以上の高さがありループ線を自転車で越えるのは確かにしんどい。

家を出る時間がぎりぎりになってしまい、着いたころには対岸で機関停止しているタイミングだった。あと2分早く着いていれば…という感じだったが急ぎでもないので小一時間の間船を待った。

木津川渡船は日中の運行本数がぐっと少なくなる。

桟橋から対岸を覗く。製造業や運送業の倉庫などが連なる。

西の方向を向けば南港。

船が来るまでの間、少し自転車でうろうろと思ったが暑すぎて待合室で涼んでいることしかできなかった。

もちろん待合室に空調などはないのだが、ぬるい潮風に当たっているだけでも涼しく感じた。

待つこと小一時間、対岸から船がやって来た。

3名のサイクリストがさっそうと自転車を押して降りて行った。一方ママチャリで汗だくの私一人が乗り込んで船は出発。

平林側の船着き場を出発。やや強引に船首を北に向けて船町側へ。

渡船にしてはめずらしくアクリル板がはめ込まれていた。


2分ほどで対岸、船町側へ到着。2名の職員は私を降ろし控え室へ戻っていった。

木津川大橋と渡船。もちろん待ち時間を考えたら橋を渡る方が早い時もあるのだろうけど、エレベータなどが無い限りはこちらの方が圧倒的に楽であろう。水運が盛んだった水都大阪の運河の残り香を目いっぱい吸い込んだ。

（このページの作成者　てら）