こんにちは　てらです。
近畿地方でも珍しく広い範囲で雪が積もった。そんななか、休みと重なり重い腰を上げて撮影へ。
行先に選んだのは近鉄大阪線。

近鉄大阪線を利用する頻度が少ないだけに「宇治山田」「青山町」「名張」といった遠方の地名が行先案内板を踊らすのはこの歳になってもワクワクする。
大阪市内もキンと冷え込んだこの日、上本町から名張行きの急行に乗り込む。
大阪線は大阪府内の比較的乗降の多い駅の輸送はもっぱら準急系統に任せ、急行は国分を越えると五位堂、大和高田、八木と専ら奈良県内の輸送を担う。二上を越えると山々がところどころ白くなっており、五位堂を越えると景色も白くなってきた。
今日の私の目的地は宇陀である。宇陀市の中心部、榛原から列車は更に標高の高いところを走り、車窓は集落を見下ろし雪景色となった。

奈良県と三重県の県境にあたる三本松駅で下車。この積雪である。
大阪線が走っている箇所は伊勢と奈良を結ぶ初瀬街道と重なるところが多く、国道165号が初瀬街道をたどるように走っている。

徒歩15分と書かれている撮影地まで雪に足を滑らせないようにせかせかと歩いた理由は、特急ひのとり
急いでカメラをセットして通過を待つ。晴れていると色出しが難しいといわれるひのとりも雪が降ってモノトーンな景色を背に走ると、深い赤色が映える。

最近は車両更新や新車の納入などもあり、いくばくか頻度が減った丸屋根6連の優等運用。大阪線系統の塗装変更や新車の納入などでこの景色もいつまで見ることができるかわからない。折角の雪景色ならと、この電車まで撮影した。

三本松駅へ戻る。しんとした駅で、電車の到着を待った。
奈良盆地と違う表情を見せる奈良・三重県境。雪景色をわずかな時間であるが味わった。
（このページの作成者　てら）

こんにちは　てらです。
関西私鉄で各社がこぞって復刻デザインの車両を走らせているが、そのなかでなんとなく食指が動かなかった南海。

一昨年から高野線を走っている無塗装の6000系はピカイチのカッコよさなのだと思い何度か撮影しているが、南海線を走る深緑の復刻塗装は本物を見たことが無い自分にとってあまりピンとこなかった。南海本線を走る特急は名鉄のように一般車と指定車が併結されるのだが、一般車側に7100系の復刻塗装車、指定車側に10000系の復刻塗装車が併結するとなると話は変わってくる。
撮影者でごった返す各駅を横目に紀ノ川まで向かった。和歌山まで行くことはあっても、終点の和歌山市駅の隣の駅で降りるのは初めて。

紀ノ川橋梁のたもとで撮影することに。撮影者が沢山いる撮影地に比べたら肩ひじ張らなくて済むものの、大阪市内からだと思ったより運賃が掛かるので財布にはやさしくない。8300系の普通車運用。

和歌山市から加太まで走る加太線もこの線路を走る。この手のヴィヴィットな色は夏の方が撮りごたえがあるかもしれない。海で撮れる場所を探してまたの機会に撮影へ行こう。

和歌山市を出発して難波へ向かう特急サザン。一般車が上り側に併結されるのだが、南北に走る南海線はなかなか撮影できる箇所がない。
ここは後ろの特急車がトラス橋に架かってしまうものの、7100系側の深い緑色に対して10000系側の軽快な緑色の車体の色合わせは抜群。
雲間から夕陽が刺し、深緑の車体をやわらかく照らしてくれた。
家に帰るとすっかり日が暮れて秋が深まるのを実感する日々、息抜きとしていい撮影だった。

（このページの作成者　てら）

こんにちは　てらです。
京阪電車で突然始まった若草色と深緑色の復刻塗装車。どこで撮ろうか迷っていた。
諸兄が撮影しているところのなかでよさそうな箇所があり、稲の発育と青空のきれいだったとある日に出かけた。

京阪電車の特急を途中で乗り換えて石清水八幡宮駅へ。以前は八幡市という駅名だったが2019年に改称された。

当駅の上りの隣の駅は京都競馬場でも有名な淀駅。京都市になる。

このあたりは桂川、宇治川、木津川の三河川が合流する地点に当たる。河川が集まるこのあたりは湿地帯も広がり洪水も多かったようで、江戸時代から繰り返し治水事業が行われてきている場所だ。

お目当ての電車、何度か構図を調整するも具合よく編成が入り切る箇所が無い…。思い切って青々とした稲穂を入れて写真を撮ってみた。
京阪の若草グリーンと稲の色がほどよくマッチした。

この日は気まぐれな天気で、旧塗装車が来る前も何度か撮影を試みたがうまく撮れたのは3000系だけ…。
実はこのカラーリングは結構好きで、水都大阪を貫く新路線の開業に合わせて普通車とも特急車ともちがう意匠を打ち破るカラーリングの車両を投入したインパクトはこどもながらに強く、紺というシックな上品さが好きだったりする。

この日は気まぐれな雲行きながら帽子を突き抜けるようなじりじりとした日差しに大粒の汗が首筋をつたるほどの暑さだった。
しかし、撮った写真を見返すと暑さも飛ぶような充実感だった。


（このページの作成者　てら）

出張の用事が早く終わったある日、帰りの飛行機の時間まで少しある。
早い便に振り替えてサッと帰ってもいいのだろうけれど少し寄り道をすることにした。
寄り道したのは田町、新芝運河のあたり。浜松町を出たモノレールは田町付近まで山手線や京浜東北線、東海道新幹線と並走してぐっと進路を左にとって別れるので、田町近辺は意外と撮影地が点在している。

1000形の登場時塗装復刻車。梅雨の鉛色の空のもとを走り抜ける。

撮影地として有名な渚橋から浜松町行きを撮影　夕凪橋を初めこのあたりは撮影地が点在しており撮り歩くのも楽しい。

開業時の塗装を模した10000形の60周年ラッピング車両。東京のウォーターフロントと漁船が浮かぶ港街の境目といったところがよい。

少し暗くなってきて薄暮に包まれる新芝運河を1000形の登場時塗装復刻車が戻って来た。
東京モノレールと言えば個人的にはこの色で、機会があれば…と思っていたところだったのでうれしい収穫。

（このページの作成者　てら）

こんにちは、てらです。
気づけば6:00前に高知駅前につく高速バスを予約していた。こういうときのフットワークの軽さはなんなんだろうかと時折思う。
家族には明日が休暇であること、夕方には帰ることを告げて日曜日の夜の高速バスターミナルへ

日曜日の高速バスターミナルは遊びつくしてぐったりした学生や単身赴任先に戻るであろう中年男性といろいろな感情が入り混じっている雰囲気である。
そんななか、電車を撮るために天気予報とGooglemapを交互に見つめる私…。物好き、極まれり。

バスは定刻より少し早く着いた。4月の大阪はぬるい空気が漂っていたが高知はひんやりとする空気、春の朝の空気だった。

始発で降りたのは数駅先の土佐大津。最近、趣味人生は長いけれど今後この先この駅で降りることがあるのだろうか…という思いに駆られ、撮り鉄のときに立ち寄った駅で写真を撮ってしまう。

弾丸でも行きたかったのは田植えが始まった長崎～小篭通の撮影地。後免町から出庫してくる電車を事前に調べられていないなか、やってきたのは島崎和歌子姐。大丈夫かなという一抹の不安。

交差点の向こうに標準カラーでの電車が見えたので急いで構図変更。ごめんの行先表示を掲げた800形がやってきた。側面まで帯が来ている600形/700形/800形はありがたく撮影。

田植え直後の田んぼ。コンビニが構図左側の交差点にできてしまい構図を組むのに苦労するものの、路面電車が郊外の田んぼが広がるエリアをのびのびと走る姿は健在である。

600形の広告カラー電車ばかり来るので焦りを覚える中、土佐電鉄カラーに復刻された207号車がやってきた。
後免町から出庫する最後から2つ目。撮影できてよかったという気持ちですっと心が軽くなった。こういう綱渡りがあるから撮り鉄はやめられない。
高知平野で春を感じた一日だった。

（このページの作成者　てら）

私が物心ついた時の阪急電車といえば、8000系列が四角くてカッコよくて今でも好きな形式である。
しかし、時たま隅のホームに止まっている飾り帯のついた河原町行きの2扉の特急車両6300系のオーラは特筆すべきであった。
京都線の特急に乗る機会がなく、いつの間にか本線から退いて1編成が京とれいんという名前で特殊な装飾を施された他は短い編成となり嵐山線を往復するようになった。
本線系統のホームドアの関係から京とれいんも引退してしまい、いまや6300系が走るのは嵐山線のみ。
全線単線の嵐山線だが、撮影の仕方によっては往年の特急の雰囲気が出せるかもしれない。
自分の拙い腕を試行錯誤して嵐山線へ撮影へ行った。

梅田から電車に揺られること30分余り、桂駅へ到着、折り返しで佇む姿をまずは1枚。
なんか幼少期の憧れも、目の前に車両が止まっていると逆に冷静になってしまうというか、なんというか…。
隣の列車に反射している飾り帯の威厳は特急時代そのもの。

運よくなのか、5300系の旧阪急社章の記念装飾車が隣のホームに入線して来た。

フルマルーンの車体と邂逅
改めて思うが、阪急電車の車体の丁寧な塗装は自分が映り込んでしまわないかヒヤヒヤして神経を使う。
せっかくなので、各駅を回りながら写真を撮ろうと思う。
嵐山線は1時間に4本。12分間隔と18分間隔が交互に運行されており、交換駅が12分間隔のときと18分間隔のときで異なる。
撮影していてパターンに慣れるのに時間がかかった。

単線区間での離合。

松尾大社駅は駅名の通り、松尾大社の鳥居と電車を絡めて撮ることができる。

結構交通量が多くてうまく撮れずに何度もリベンジした。

嵐山駅まで乗りとおした。

嵐山線は単線だが、太平洋戦争により複線設備をはがされた経緯があり、線路際から線路まで距離があるものの、 住宅地が迫っている関係から適した場所がなく…。嵐山駅近辺ですこし踏切から距離があるところを発見。
特急時代をほうふつとさせるような流し撮りになっただろうか。

最後に、元特急車同士の離合を撮影してみた。信号制御の関係か、対向列車が止まり切って間もなく自列車が発車するようなダイヤなので、なかなかシャッターチャンスが難しかった。
4kmあまりの路線ではあるが、特急車の現役時代を十二分に感じ取ることができて楽しいお出かけだった。

（このページの作成者　てら）

こんにちは　てらです。
新年初投稿、本年もよろしくお願いします。
所用で成田へ行く用事があり成田まで来たならせっかく…ということで京成成田駅から電車に乗ること1駅。東成田駅へ。
成田空港開港時の最寄り駅として開業した東成田駅だが、用地買収の激しい闘争を伴う難航による空港の開業の遅れ、都心とを結ぶ新幹線構想の頓挫によって2代目の成田空港駅がターミナルの地下に開業するなど時代に翻弄される形となり、今は空港関係事業の従事者の利用が中心の駅である。

島式ホームが2つ並んでおり、かつては2面4線だったが、東側の島式ホームのみ使用しており、使用していないホームは照明などが消されており廃止された駅のようだ。

データイムは40分に1本。人もまばらでホームの端まで来るとがらんとしており時折レールのきしむ音が響く。

向こう側（西側の島式ホーム）は1991年の新駅が成田空港駅として開業するまで東側の島式ホームと共に使用されていたホーム。薄暗いホームの奥に佇む遺構だ。


島式ホームだが、東成田から芝山千代田の区間は単線のため一編成が往復するのみ。

使用されていない西側は当時のホームがそのまま残っている。
広告も当時のものがそのまま残されている箇所がある。掲出期限の契約とかは大丈夫なのだろうかと気になってしまう。（映り込んでいるのは京成スカイライナーの広告なので問題なさそうであるが…）

改札口は一か所　芝山千代田寄りの階段から撮影。

ホーム同様、改札口も上野方面の電車が来る時間帯以外は排水、排気の音がする以外はがらんとしていた。

改札外から改札内に向かって一枚。

改札を抜けて階段を上がると駅舎のある地上階に出る。
大半の入り口が締め切られており開かなかった。写真にある通り出口となる扉は階段を上がった右側のみ。

建屋を出て、改めて表敬訪問。

どこかアメリカのダイナーやガソリンスタンドのような風貌の駅舎。夕方に訪れたがどこかそのような雰囲気がある。
1972年開業の意匠のそのままだ。

東成田駅の改札の横には空港第2ビルへの直通通路があり、500ｍほど歩くとターミナルにつながる。

現在の成田空港駅、空港第2ビルの開業前は空港利用者はシャトルバスないしはこの通路を歩いてターミナルビルと行き来していたそうだ。

誰ともすれ違うことなく、通路を歩いた。帰りはスカイアクセス線経由で帰宅。本数、速達性共に成田空港の玄関口は2代目の成田空港駅に明け渡した東成田駅だった。

（このページの作成者　てら）

こんにちは　てらです
路面電車といえば、祖父母の家に遊びに行くたびに乗っていた縁から「長崎電気軌道」と即答していた私だが、仕事の関係で大阪南部から堺へ伸びる「阪堺電気軌道」にお世話になることも増えた。
そんなチン電こと阪堺電気軌道、2020年秋から気になる塗装の車両が登場した。
ビークルスター（最初ビーグルスターだと思っていた…なんで犬やねん）もともとはごくごく短い期間だけ塗装されていたいわゆる試験塗装の車。
あまり浜寺運用に入っている運用を撮影できていないが、気になる場所をいくつか回った。

住吉鳥居前～住吉

住吉～我孫子前は電車の運用本数が多く運用を調べがてら撮影に機会が多いところ。塗り替わった直後、いつまでこの塗装かわからないなという焦燥感から曇りの日だったが専用軌道の目立つ看板のところで1枚（2021年11月）

平日に1往復だけ浜寺運用に入る運用があり、仕事の都合が付いたらこのあたりで撮影していたのも今となっては懐かしい。（2021年12月）

住吉から神ノ木に向かって曲線を曲がっていく姿。

安立町

この軒先を掠める感じが安立町や東天下茶屋周辺を初め各所で見られ、撮影しがいがあった。


天神ノ森

阿倍野神社の鳥居を横目に走るこの場所。車に阻まれることなく撮影できた。

天神ノ森天満宮にて。狭い路地に顔を出すのも阪堺の魅力の一つかもしれない。

住宅地を縫うように走る姿を見送る。

浜寺駅前

平日ダイヤ、1往復浜寺駅前まで走る運用がある。薄暗い公園の傍に佇むビークルスター、深緑の車体が闇夜に輝く。

ダイヤが厳しいのかやや遅れ気味の到着、せせこましく折り返していき、再び静寂が訪れる。

（このページの作成者　てら）