こんにちは　てらです。
ちょっと思い立って21時前の新幹線に乗り込んだ。降りたのは、相生。

何度か在来線の乗り継ぎで使ったことはあるけれども降りたのは初めてだった。

誰もいない待合スペース。それもそのはず。21時過ぎ。上り列車を待つ人の姿もない。

新幹線と在来線が一体となった改札。この日は保線工事の関係で山陽本線、赤穂線の一部上り列車の時刻が変更となっていた。

私が乗っていた新幹線から降りた乗客も足早に改札からロータリーへ、各々の迎えの車が待つところへ散り散りとなった。

誰もいないホームに立哨の駅係員が階段付近に立ち、放送が流れる。
向こうから眼光のように鋭い二筋の光が現れ、私は何度も設定を確認しながらカメラを握る手が強くなる。現れたのは500系。そう、この姿を撮りたかったのだ。

ダイヤ改正で深夜時間帯に岡山～新大阪間で通過待ちをする500系の列車が無くなる。わずかな停車時間、あれもこれもと思いを巡らせシャッターを切ったが時間が足りなかった。

やや不完全燃焼の気持ちもありながらも、6号車指定席に乗り込む。かつて16両で運転していた時代の指定席車両だ。

深夜の新大阪行きのこだま。利用者もまばらななか晩酌しながらひと時を過ごした。
2027年の引退まであと1年余り。事故なく最後まで走り続けてほしい。

（このページの作成者　てら）

こんにちは　てらです。
近畿地方でも珍しく広い範囲で雪が積もった。そんななか、休みと重なり重い腰を上げて撮影へ。
行先に選んだのは近鉄大阪線。

近鉄大阪線を利用する頻度が少ないだけに「宇治山田」「青山町」「名張」といった遠方の地名が行先案内板を踊らすのはこの歳になってもワクワクする。
大阪市内もキンと冷え込んだこの日、上本町から名張行きの急行に乗り込む。
大阪線は大阪府内の比較的乗降の多い駅の輸送はもっぱら準急系統に任せ、急行は国分を越えると五位堂、大和高田、八木と専ら奈良県内の輸送を担う。二上を越えると山々がところどころ白くなっており、五位堂を越えると景色も白くなってきた。
今日の私の目的地は宇陀である。宇陀市の中心部、榛原から列車は更に標高の高いところを走り、車窓は集落を見下ろし雪景色となった。

奈良県と三重県の県境にあたる三本松駅で下車。この積雪である。
大阪線が走っている箇所は伊勢と奈良を結ぶ初瀬街道と重なるところが多く、国道165号が初瀬街道をたどるように走っている。

徒歩15分と書かれている撮影地まで雪に足を滑らせないようにせかせかと歩いた理由は、特急ひのとり
急いでカメラをセットして通過を待つ。晴れていると色出しが難しいといわれるひのとりも雪が降ってモノトーンな景色を背に走ると、深い赤色が映える。

最近は車両更新や新車の納入などもあり、いくばくか頻度が減った丸屋根6連の優等運用。大阪線系統の塗装変更や新車の納入などでこの景色もいつまで見ることができるかわからない。折角の雪景色ならと、この電車まで撮影した。

三本松駅へ戻る。しんとした駅で、電車の到着を待った。
奈良盆地と違う表情を見せる奈良・三重県境。雪景色をわずかな時間であるが味わった。
（このページの作成者　てら）

こんにちは　てらです。
すっかり仕事以外で新幹線や特急に乗る機会が無いいま、いしくんからのお誘いで愛知県は豊橋市へ。
初めて駅前をうろうろしたが、東三河の中心的な都市で新幹線が止まるとあって立派な構えだ。

市内電車やひっきりなしに出入りするバスを一通り眺め、改札へ。

そうか、頭ではわかっていても一部区間では競合している名古屋鉄道が乗り入れている関係で改札を共用しているのか…。普段利用している人にとっては当たり前の光景でもどこか新鮮である。

一角に名鉄のサインピクト、切符売り場もある。そうか、名鉄の代名詞はパノラマスーパーなんだなあ…。

そんなわけで、改札からホームに降りると停車していたのは特急伊那路。昔はワイドビューという名称を冠していたが、2022年にワイドビューが外れ、伊那路に変更となった。3両編成と身軽な編成。車両を更新するタイミングで快速化されてしまわないのだろうか…というお節介ながらも心配してしまう。

なるほど、平日にしては自由席もそれなりの乗車率。相席はないけれど4割くらいの座席は埋まっている。飯田線そもそもの本数の関係からか新城や本長篠でもまとまった降車があり普段使いされていることがよくわかる。

本長篠を過ぎると1両辺り十数名に。車窓に合わせて進行方向右側の席に移ったりしながら景色を車窓をいいとこどりした。

並走している川は宇連川。鳳来峡といった景勝地も沿線には点在する。

中部天竜で伊那路2号とすれ違う。あちらも乗車率は3,4割
駅は急カーブに位置して発車後すぐに加速をやめそろりそろりと走るが、駅を抜けるとダム湖による線路の架け替えの関係から、トンネルを小気味よく走った。

根羽村、売木村と並び長野県南端部に位置する天龍村。我々はここで下車した。同じ下伊那郡でも鉄道、道路などの開通状況から、根羽村は愛知県とのつながりが強いが天龍村は浜松市天竜区と近いため静岡県と結びつきが強い。

伊那路号は終点飯田へ向けて発車していった。電車を見送るとちょうど12時の鐘が昼を告げた。

（このページの作成者　てら）

あけましておめでとうございます。数年間、更新をサボっている間に、コロナ禍、2024年問題を経てバスを取り巻く環境が大きく変化し、路線バス網も様変わりしてきました。このブログを始めた2019年頃と比べても減便廃止された路線がいくつも頭に思い浮かびます。

いまや、路線バスが繋がることだけで嬉しいように思えて来ます。しかし、探せば、まだ路線バスで県境を越えられる区間が残ります。

インターネットの海から当ブログに辿り着く諸兄はご存知かもしれませんが、鳥取県の倉吉市から岡山県の真庭市へは、真庭市のコミュニティバスで県境を越えられます。大変貴重なコミュニティバスでの県境越えです。(某地上波番組であれば番組の鍵となりそう)

乗車したのは2025年末。2025年度当時で3本/日の運転です。(2025年時点では月〜土の運転で、日祝運休)

この日は倉吉側の始発地関金温泉から真庭側の蒜山へ、午前便で抜けました。犬挟峠を越えて蒜山へ向かう長距離路線はなかなかの乗りごたえ。この日のこの便に乗客は我々以外ゼロでした。(このルートは乗継が良いので、蒜山振興局で真庭市役所方面へ、その先さらにまにわくんで呰部、備北バスで高梁へと乗継ができます)

ちなみに関金温泉は倉吉市街地から離れていますが、倉吉から1時間に1〜2本のバスが出ていて、温泉地には共同湯や足湯もあるので、まにわくん乗車前に入湯するのがおすすめです。

(このペイジの作成者　いし)

こんにちは　てらです。
関西私鉄で各社がこぞって復刻デザインの車両を走らせているが、そのなかでなんとなく食指が動かなかった南海。

一昨年から高野線を走っている無塗装の6000系はピカイチのカッコよさなのだと思い何度か撮影しているが、南海線を走る深緑の復刻塗装は本物を見たことが無い自分にとってあまりピンとこなかった。南海本線を走る特急は名鉄のように一般車と指定車が併結されるのだが、一般車側に7100系の復刻塗装車、指定車側に10000系の復刻塗装車が併結するとなると話は変わってくる。
撮影者でごった返す各駅を横目に紀ノ川まで向かった。和歌山まで行くことはあっても、終点の和歌山市駅の隣の駅で降りるのは初めて。

紀ノ川橋梁のたもとで撮影することに。撮影者が沢山いる撮影地に比べたら肩ひじ張らなくて済むものの、大阪市内からだと思ったより運賃が掛かるので財布にはやさしくない。8300系の普通車運用。

和歌山市から加太まで走る加太線もこの線路を走る。この手のヴィヴィットな色は夏の方が撮りごたえがあるかもしれない。海で撮れる場所を探してまたの機会に撮影へ行こう。

和歌山市を出発して難波へ向かう特急サザン。一般車が上り側に併結されるのだが、南北に走る南海線はなかなか撮影できる箇所がない。
ここは後ろの特急車がトラス橋に架かってしまうものの、7100系側の深い緑色に対して10000系側の軽快な緑色の車体の色合わせは抜群。
雲間から夕陽が刺し、深緑の車体をやわらかく照らしてくれた。
家に帰るとすっかり日が暮れて秋が深まるのを実感する日々、息抜きとしていい撮影だった。

（このページの作成者　てら）

こんにちは　てらです。
久しぶりに乗りごたえのある長距離路線バスに乗車した。
いしくんと訪れた水窪。水窪を訪れた目的の一つが、水窪の北のはずれにあるバスの車庫からでるこのバス、浜松市自主運行バス北遠本線に乗るためだった。
もともとは、戦後国鉄が天竜線として運行していたバス路線を2000年代に入り遠鉄バスが引き継ぎ、2019年以降は浜松市の委託運行となった。
国鉄バスが運行していた路線では「自動車駅」というバスが発着する駅があり、天竜線時代の駅も随所に点在している。
水窪からバスに乗ると飯田線としばし並走し、そこから水窪川に沿って南下、天竜川と合流し秋葉ダムのダム湖を沿って天竜区の中心部を経て西鹿島駅まで約90分のロングランである。

街の北端にバスの車庫兼展開場がある。そのまま乗り込んでよいとのこと。

水窪タクシー有限会社が委託しており、水窪周辺のバス路線とタクシーの運行に携わっている。

いしくんと水窪駅を降り、水窪の街をしばし歩いた後にバスに乗り込んだ。始発停留場では私といしくんの2人だけを乗せて発車。
しばらく水窪市街を沿うように走り、飯田線の向市場、城西、相月の各駅からバスに乗れるようになっている。(乗り継ぎが考慮されているわけではない)

飯田線と分かれると道は細くなり辛うじて2車線というような道を走る。

ちょうど暑かった時期だったので走っても走っても山々であった。

少し開けたところでバスは一度停車。バス停名に目をやると「西渡」というところに止まった。佐久間方面へのバスの接続も考慮されており、必ず停車するようだ。
自動車駅時代の駅舎が残るバス停だったのだがうまく写真には撮れなった…。

西渡はちょうど天竜川と水窪川の合流点にあたり川の幅も広くなる。

国道152号をなぞるように走る。

途中、秋葉ダム、船明（ふなぎら）ダムと2つのダムがあり、急流であることがよくわかる。

ダム湖の周りを大きく沿うようにバスは走る。船明ダムを越えると徐々に町が開けて二俣の街に出てくる。旧天竜市の中心部で、今の浜松市天竜区の区役所もある。

長いこと並走した水窪川、天竜川とも別れて鹿島橋を渡り市街地に入っていく。二俣の街も面白そうだったが今回は終点へと急ぐことに。

西鹿島駅に到着。一日に電車が数本しか走っていない水窪と12分ごとに電車が中心部まで走る西鹿島が同じ天竜区とは思えない。

乗客は水窪周辺で趣味者3人、二俣で1人の合計4人だった。　我々の乗ったバスを見送り、遠鉄電車に乗り込んだ。

（このページの作成者　てら）

こんにちは　てらです。
京阪電車で突然始まった若草色と深緑色の復刻塗装車。どこで撮ろうか迷っていた。
諸兄が撮影しているところのなかでよさそうな箇所があり、稲の発育と青空のきれいだったとある日に出かけた。

京阪電車の特急を途中で乗り換えて石清水八幡宮駅へ。以前は八幡市という駅名だったが2019年に改称された。

当駅の上りの隣の駅は京都競馬場でも有名な淀駅。京都市になる。

このあたりは桂川、宇治川、木津川の三河川が合流する地点に当たる。河川が集まるこのあたりは湿地帯も広がり洪水も多かったようで、江戸時代から繰り返し治水事業が行われてきている場所だ。

お目当ての電車、何度か構図を調整するも具合よく編成が入り切る箇所が無い…。思い切って青々とした稲穂を入れて写真を撮ってみた。
京阪の若草グリーンと稲の色がほどよくマッチした。

この日は気まぐれな天気で、旧塗装車が来る前も何度か撮影を試みたがうまく撮れたのは3000系だけ…。
実はこのカラーリングは結構好きで、水都大阪を貫く新路線の開業に合わせて普通車とも特急車ともちがう意匠を打ち破るカラーリングの車両を投入したインパクトはこどもながらに強く、紺というシックな上品さが好きだったりする。

この日は気まぐれな雲行きながら帽子を突き抜けるようなじりじりとした日差しに大粒の汗が首筋をつたるほどの暑さだった。
しかし、撮った写真を見返すと暑さも飛ぶような充実感だった。


（このページの作成者　てら）

出張の用事が早く終わったある日、帰りの飛行機の時間まで少しある。
早い便に振り替えてサッと帰ってもいいのだろうけれど少し寄り道をすることにした。
寄り道したのは田町、新芝運河のあたり。浜松町を出たモノレールは田町付近まで山手線や京浜東北線、東海道新幹線と並走してぐっと進路を左にとって別れるので、田町近辺は意外と撮影地が点在している。

1000形の登場時塗装復刻車。梅雨の鉛色の空のもとを走り抜ける。

撮影地として有名な渚橋から浜松町行きを撮影　夕凪橋を初めこのあたりは撮影地が点在しており撮り歩くのも楽しい。

開業時の塗装を模した10000形の60周年ラッピング車両。東京のウォーターフロントと漁船が浮かぶ港街の境目といったところがよい。

少し暗くなってきて薄暮に包まれる新芝運河を1000形の登場時塗装復刻車が戻って来た。
東京モノレールと言えば個人的にはこの色で、機会があれば…と思っていたところだったのでうれしい収穫。

（このページの作成者　てら）